全國幾乎每個城市的公共交通系統都面臨著不同程度的司機短缺問題，各大新聞媒體針對這一現象的相關報道已經持續了七年。
如果這一問題依然得不到緩解，五年后部分城市或將面臨公共交通系統的癱瘓。
全國大量城市司機缺口大，無人可招
廣州公交司機缺口8000人；杭州缺2400人；長春缺口4000人；合肥新買的200多輛公交車無人開，公交缺口至少1000人；哈爾濱部分公交線路司機缺三成；西寧公交缺600人；清遠缺口507人；金華公交司機缺口300多人；無錫公交司機缺口逾千，月薪5000加五險一金招不到人。
公交司機“缺口大”已成為全國普遍現象。
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新買的車無人開
解放日報曾發布一篇名為《上海公交司機明年開始大規模退休 年輕人不愿意開公交車》的報道，隨后迅速竄上熱搜。
報道中數據顯示，目前上海巴士集團55歲以上的駕駛員達到3000多人，明年開始他們陸續退休。盡管到手工資有5000以上，每年漲10%，還是招不到年輕人。持續這樣，上海公交只有不斷“撤并縮”，并拉大班次，公交車將越來越難等，因為“沒人開了”。
另一邊，隨著國內旅游業的蓬勃發展，大客司機短缺現象更嚴重，各大企業都急需持A1駕照，駕齡五年以上的司機。
但現有的問題是：一方面，A1駕照門檻高，獲取難度大幅提升，耗時長，精力投入大；另一方面，大客司機的薪資待遇也不高，且工作強度大，年輕人根本不愿意進入這個行業。
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沈陽招聘大巴司機無人求職
類似的報道還有《公交車司機招募喜憂參半：年輕人比例上升，老齡化缺口難補》、《A1駕照太難考，大客車司機難招》、《全國人大代表發聲：公交司機缺口大 A3駕照適用范圍應擴大》等等。
各大媒體已經不止一次發出行業“警告”，呼吁全社會關注司機缺口的問題，盡管政府每年虧損運營者公交系統，出臺相應的補貼和扶持政策，但這一行業仍缺乏吸引力，缺口如深壑難填。
駕照太難考，門檻高，投入大
公交司機須持有A3駕照或A1駕照和上崗證，增駕至少滿1年，身體健康，無不良嗜好，無車行致人死亡記錄；
大客司機相對更嚴格一些，必須持有A1駕照和上崗證，至少滿五年的駕駛經驗，身體健康，無不良嗜好，無重大事故記錄等。
這兩張證書“門檻”是直接阻攔年輕血液進入這一行業的關鍵原因之一。
雖然A1和A3駕照每年報名人數多，但實際通過率很低，部分駕校都不太樂意收取。個人自學自考至少也需要五年以上，十年以上駕齡的更少。且公交和大客司機動輒載客30人以上，肩負重大的行車安全責任，所以駕照這一條件必須嚴格遵守，任何人都不能放寬條件。
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A1駕照考試難度增加
但問題是，駕照如此難考，投入的時間和精力又這么大，“過五關斬六將”考取之后，工作待遇嚴重不成正比，誰還愿意進來？
行業老齡化問題嚴重，多病患，青黃不接
據青年報2016年發布的數據顯示，目前公共交通系統老齡化問題嚴重，尤其是公交車領域，車隊中50至60歲的司機占比在40%~75%左右，部分城市甚至達到80%，青黃不接，缺口難補已成常態。
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公交司機老齡化問題嚴重，加班加點是家常便飯
公交和大客司機身上都肩負著重大的安全責任，每個司機都必須保證身體健康，保持較強的反應能力和特殊情況的應變能力。
但是由于缺口的長期存在，現存的司機不得不加班加點工作，休息時間少，有時連吃飯都顧不上，大量司機因常年累月地工作導致患病，據上海巴士集團車隊的負責人反映，現有的司機健康狀況普遍偏差，幾乎都存在過勞導致的頸椎病，腰椎間盤突出等一系列健康問題。
“目前我們有2位司機病休，一位因糖尿病導致眼睛失明，另一位腰椎病變需要臥床。我們也知道司機需要休息，但是如果做五休二，需要增加至少20名司機，可是根本找不到人啊，年輕人干兩個月就跑了。”
在這樣的情況下，司機老齡化和健康等問題或將增加公共交通系統的安全隱患。
全面提高司機待遇才是解決問題的王道
現有的公交和大客司機待遇普遍偏低，駕照難考、勞動強度大。當收入與工作強度嚴重不成正比時，也難怪這一“夕陽”行業后繼無人。
令人深思的是，一線城市的公共交通系統早已相對完善，地鐵線路網基本覆蓋全市，同時擁有大量共享單車與共享汽車等出行“替代品”的注入。再配合滴滴企業與出租車公司，就算有一天公交車真的“沒人開了”，也能夠基本滿足人們的出行需求。
但是剩下的、沒有地鐵和共享車的二、三、四線城市怎么辦？
除了北上廣深港之外，全國擁有地鐵的城市只有22座（已包含省會和直轄市），可是中國目前擁有660多個城市，只有一線和極少數的二線城市有能力承建地鐵。
其他相關的替代品如共享單車也還只是一線和部分二線城市的“新寵”，絕大多數非一線城市的居民出行高度依賴于現有的公交系統。
在這樣的境況下，要么將來出現新的替代品，要么亟需政府或其他相關企業介入解決。如果放任以上問題不管，五年后公交車無人開或許真不是危言聳聽。
而解決這一問題最直接有效的途徑，首先就是要全面提高司機的待遇。
